當你在馬路上逛街時，是否被隨意穿梭的外賣小哥驚嚇到?在小區散步時，是否被肆無忌憚的一抹抹黃色、藍色、紅色的身影所干擾?又或者在駕駛汽車時，被冷不丁冒出來的外賣電動車，嚇得半死而猛踩剎車?很多市民都做出了“是”的回答。
外賣小哥闖紅燈、加塞、逆行，甚至釀成慘劇，他們的“瘋狂來往”已然成為不少市民口誅筆伐的對象，而這個亟待解決的問題顯然與“利益”、“素質”、“管理”等詞分不開。它的解決也并非單方面能夠做到的，不僅是網絡訂餐平臺方面，相關政府部門也勢必要及早給出有力的行動。
外賣小哥闖紅燈家常便飯
網絡訂餐為市民的生活帶來了不少便利，但為了趕速度、拼業績，隨之而來的交通違法行為屢見不鮮，安全隱患頻現。最近，《高架驚現外賣小哥，騎車時還在看手機》《無視交警執法，外賣小哥趕著送外賣》等違規事件不斷涌現，不少市民表示，這些事件無論對于機動車駕駛員、行人還是外賣小哥自身，都會帶來極大的危害。
日前，晨報記者在乘坐71路中運量公交車時，也有不少司機表示，比起亂穿馬路的行人，讓他們最感到頭疼的是送外賣的電動車。特別是在71路可以優先通行的路口，71路專用信號燈顯示是綠燈，其他車道顯示是紅燈，這時候如果有電動車闖紅燈過馬路，一旦發生意外，后果將不堪設想。之前，靜安交警在集中整治快遞外賣員交通違法行為時，一名外賣小哥一邊和交警爭執，一邊也不忘打電話向顧客表示訂單一會送到。
對于很多外賣小哥而言，闖紅燈、逆行等早已成為家常便飯，他們自信不會出什么事情。然而，對于其他市民而言，對此則是深惡痛絕。
市民王先生昨日向記者吐槽，上午11點不到，他正驅車從富都路往水清路方向行駛，“當時就在富都路、閔城路后的紅綠燈口，我是綠燈右轉往閔城路，就1-2秒，只見一輛黃色的外賣電瓶車從閔城路斜刺闖紅燈穿過我面前。”王先生表示，當時這位小哥并沒有任何躲避車輛的意圖，“當時如果有行人要穿過馬路的話，因為視線盲區的關系，外賣小哥那么快的車速，肯定會撞上行人。”
王先生覺得，很多送餐員為了搶時間，常常違反交通規則，帶來了很大的安全隱患。“元宵節過了，上班的人也多了，訂餐量也增加了，如不再嚴加管理，危險還會越來越多。無論馬路還是小區內部，一定要盡快讓外賣小哥‘慢下來’。”
危險?“習慣了就好”
來自河南的小李做外賣小哥已經有兩年，他告訴記者，自己并不是餓了么公司的正式員工，而是隸屬于餓了么外包的配送團隊，但就考核制度而言，他們與餓了么自營配送團隊的騎手基本一致，這讓他們對顧客的訂單同樣不敢有絲毫的怠慢。“根據顧客訂單菜品的多少，路程的遠近，以及天氣情況，訂餐平臺后臺會算出一個預計時間，一般50分鐘左右。如果超時10分鐘以上，我們就會面臨扣錢的麻煩。”小李說。
據小李介紹，在整個送餐過程中，他們花在路上的時間其實并不多，主要的時間都耽誤在了商家的配餐上。“我們送餐晚了，顧客是直接評價我們，對商家不會造成什么影響，所以有些商家就是不緊不慢。如果商家那邊耽誤得太久了，我們就不得不在路上把耽誤的時間補回來。”
在路上這么快地穿來穿去，不覺得很危險嗎?小李的回答讓記者頗為驚訝：“我們也知道這本來就是個‘危險’的工作，不過習慣了就好。”記者發現，小李之所以有這樣的自信，跟他的工作經驗分不開：“我對這個區域已經很熟悉了，一看到訂單地址，馬上就知道往哪里騎。哪里有紅綠燈、哪里人多人少都知道得一清二楚。”
跑得快才能賺更多
據餓了么自營配送團隊的騎手小于介紹，他們每天的工作時間基本集中在上午10點到下午2點以及下午4點到晚上9點這兩個時間段，期間如果訂單不多就可以休息。就工作時間而言，他覺得還是比較自由的。就工作量而言，平均下來一天需要配送30到40單，也還能夠接受。“我們這個工作主要就是體力上辛苦點，沒什么精神壓力。”
面對記者，小于做了這樣一個對比。不過，據小于介紹，他們也不是一點兒精神壓力都沒有，他們最怕的就是顧客給差評，在這方面顧客絕對是上帝：“一般來說我們都不會超時，因為超時10分鐘以上，公司會有懲罰措施。而且一旦超時，顧客就可能會給一星或者兩星的差評，那么我們這單就白干了，還要倒貼錢。”小于告訴記者，根據餓了么公司的考核措施，他們送一單的提成基本在5到8元間，如果被顧客打了差評，這一單就要被扣20元。不僅如此，如果一個月累積的差評比較多，這個月的星級騎手評定就會很低，拿到的獎勵也就會很低。“一星騎手100元，二星騎手300元，三星騎手500元，四星就是800元。所以顧客的評價真的對我們很重要。”
做騎手這一行，除了要盡量避免差評，還要盡可能地多拿訂單，而訂單基本都集中在飯點，這也讓他們不得不加快送餐速度。據小于介紹，根據公司的規定，一個月送的訂單越多，每單的提成也就越高：“如果你這個月跑了500單，那你一單就拿5元;如果你跑了700、800單，你一單就六七元了。”因此，除了怕被給差評，他們最怕的就是沒有訂單，“如果訂單量正常的話，一個月拿到手的有七八千元。如果再拼一點，下午不休息，晚上再跑夜班，估計能上萬。反正只要訂單量能保證，工資還是很不錯的!”
[代表委員建言]
應對外賣電動車建立管理規范
上月，在上海兩會召開期間，就有不少人大代表和政協委員提出了他們的建議。
一些人大代表認為，餐飲企業不能規定外賣送餐時間，不能讓外賣員冒著生命危險來送餐，這對他們的人身安全不負責任，也對社會的道路交通整治是一個破壞。應該將外賣員的交通事故與其委托企業掛鉤，對外賣員交通違法處罰進行統計，如果一個外賣平臺的員工交通違法次數達到一定程度，可以對這個外賣平臺進行處罰。另外，通過加強交通執法，使外賣員知道，出了事故，付出的代價要遠遠高于得到的收入。
也有政協委員提出，電動車作為一種便捷交通工具，在城市生活中發揮著不可替代的作用。因此，建立必要的管理規范迫在眉睫。
據了解，電動車原設計時速為每小時15公里，但很多用戶購車后即將限速裝置拆除，往往在行駛中能開到每小時40至50公里。由于制動等設施不匹配，安全隱患巨大。而只要發生非機動車與機動車碰撞事故，不管事故責任者是誰，損失基本都由機動車購買的車險承擔，這也從側面助長了目前電動車野蠻行駛的現狀。
[網絡訂餐平臺回應]
車輛多由騎手自帶，一直重視安全教育
記者從餓了么、美團外賣、百度外賣等幾家網絡訂餐平臺處了解到，騎手的電動車主要由騎手個人自帶，而且目前對于外賣電動車的管理，行業也還未形成統一的規范。幾家網絡訂餐平臺均表示，關于“送餐安全”問題，他們一直很重視對騎手的安全教育。
美團外賣相關負責人表示：“我們要求全國所有加盟商通過每天早會、定期安全宣導、培訓、騎手入職考試認證、當地交警培訓等形式，并月度檢核，提高騎手的安全意識。”
百度外賣相關負責人則表示，百度外賣要求百度騎手必須使用規范的電動車，騎行過程中必須佩戴頭盔和相關護具，并在騎行過程中嚴格遵守各項交通規則。“每一位百度騎手入職時，都會接受公司舉行的專門的安全教育培訓，只有通過培訓考核才可以上崗。在每天的晨會中，站長也會反復宣導，強調安全出行，文明出行。”不僅如此，百度外賣還有專門的人員對騎手騎行過程中的違規行為進行檢查和拍照取證，對于違反交通規則的騎手，相關人員會第一時間進行勸阻，并責令其改正。同時，針對情節惡劣者會進行相應的處罰，甚至暫停其配送資質，直至再次培訓合格后方可重新上崗。
據幾家網絡訂餐平臺介紹，因為用工模式的不同，平臺想要對所有配送員都進行統一、有效的管理顯然是很困難的。
