在小縣城，也有公共充電樁，但市民多在自家樓下充電。
2016年，中國系能源車銷售超過50萬輛，農村市場潛力巨大。
為解決充電難題，早在2014年，針對新能源車，汽車業內便有“混動進城，純電下鄉”的呼吁。這一呼吁沒有得到官方認可寫入新能源車產業政策。但在2015年和2016年，一線城市開始降低混動車型的準入門檻，豐田、通用、本田在2016年加大混合動力車型的投入力度。“混動進城”已經初見成效，那么“純電下鄉”呢?春節，記者回到鄉下，一家團聚的閑暇之余，還近距離觀察“純電下鄉”的真實現狀。
關鍵詞：低廉、款式多
今年春節，記者先去的是江蘇大豐市，一座剛剛撤市建區的小地方。接近鬧市區，原先銷售傳統汽車的門店，大部分改成銷售純電動車，傳統汽車4S店則遷往郊區，那里地方更大，租金也更便宜。純電動車銷售的門店面積不大，也就四五十平方米，店里只能放兩輛展車，更多是放在店門口。所有展車，洗刷一新，張燈結彩，加上震撼的音響效果，惹得路人常常駐足觀看。門店沒有“專營”的概念，多個品牌的純電動車放在一起賣。奇瑞旁邊是眾泰，眾泰旁邊是江淮。
記者以買家身份進行咨詢，奇瑞QQ純電動車補貼之后，售價僅為4.8萬元。支持分期付款，首付1.5萬元，免擔保，免抵押。該車還搭載空調、遙控門鎖、電動車窗和方向助力。當記者表示，車買來是給老人家使用，4.8萬元超出預算。商家表示，從6000元到5萬元，每個價格區間都有車型推薦，款式多，總有一款合適。有三輪，也有四輪;有兩座，有五座;乘用車，也有商用車。6000元入門版的純電動車是一款三輪兩門兩座的低速電動車，為電動摩托車加個能夠遮風擋雨的外殼。由于低廉，這一入門款最受青睞，多被買來接送小孩之用。
關鍵詞：充電樁、飛線
市民彭女士家住八樓，她從家中飛一條電線到樓下，裝上一個插座。插座外圍裝上一個盒子，遮風擋雨同時，還可以上鎖以確保安全。彭女士有一輛電瓶車和一輛純電動車，哪輛需要充電便將車開到插座跟前。市民董先生因為他家有院子，從家里直接拉一條線出來，給車充電。
在大豐，充電從來不是一個問題，市民多在家樓下自行解決。至于“充電時間長”問題，由于就在家樓下的固定停車位上充電，不擔心超時，也無需在旁邊守候。
在大型賣場，在不影響交通的主干道路邊，市政規劃有公共充電樁。每一處數量不等，在5~10個之間。由于有車企參與，這些公共充電樁需要的公共財政投入幾乎為零。盡管有公共充電樁，但也幾乎無人問津。市民陳先生告訴記者，在公共充電樁充電得辦理充電卡，且是工業用電，成本比家用充電要高。在自己家樓下充電，成為當地市民首選。 關鍵詞：續航里程、舒適度
記者專門體驗了數輛純電動車，有三輪，也有四輪，感覺還是蠻新鮮。由于是用電，安靜是必須的，加速快也是在預料之中。只不過，出于控制成本緣故，車內做工用料一般，氣味明顯，懸掛結構簡單，遇到高低不平的洼路，感覺整輛車到處都是響聲。好在，就算在小縣城坑洼路都不多。
純電動車續航里程普遍超過150公里，低速電動車續航里程稍低，只有50~60公里。縱然如此，也能夠滿足日常使用需要。鹽城大豐活動范圍不大，方圓不過10公里，充滿一次電，可以使用3~5天。一線城市對于純電動車的“里程焦慮”在小縣城和小城鎮是不成立的。根據政策導向，未來純電動車必須按照150公里以上續航里程進行設計，這能更進一步解決市民的后顧之憂。
記者大年初二去到福建東南的一座小縣城，馬路上雖然有摩托車、面包車和三輪車，但都已經全面“電動化”。當地消費呈現兩極分化：低端代步，均選擇購買和使用成本較低的純電動車;追求舒適豪華和體面，則仍固守傳統汽油車，比如大眾、通用，還比如寶馬和奔馳等車型。
記者觀察
2012年，國務院發布了了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確力爭2020年超過500萬輛。而由于受到新能源車“騙補”風波、補貼新政遲遲未出臺等因素影響，2016年，新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。制約新能源汽車推廣的重要因素依舊是充電設施的滯后，相關統計顯示，盡管充電樁設施建設正在提速，但在一線城市，新能源車和充電樁配比仍是超過3:1，遠高于正常配比的1:1。
相比而言，純電動車在小縣城和小城鎮潛力無限。2020年，新能源車實現500萬輛年產銷量關鍵不在于一線城市，而在于農村市場。目前，農村市場新能源車市場“魚龍混雜”，低速電動車和純電動車之間，無序競爭，行業標準和監管缺失。但對政府而言改進并非難事，只要建立起明確的準入門檻、行業標準和監管體系，多數消費者自然會選擇質量可靠的產品。至于汽車企業，要不斷進行產品升級和生產優化，在確保產品可靠前提下，持續降低售價。
新能源車補貼逐年下跌，已成定局。在沒有國家補貼情況下，新能源車成本是汽車企業面臨的新課題。不過，北汽新能源、寶駿汽車已經先后明確，新能源車會重點發展，而且會走“農村包圍城市”路線。(文/圖 廣州日報記者周偉力)
