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在群雄逐鹿的新能源汽車市場，隨著消費升級，品質與安全已然成為搶占消費者心智的重中之重。但在當下，關于新能源舊車在電池、性能、NVH方面的變化，智能化和主動安全系統(tǒng)的反應速度等測試較為缺失，消費者對于電動車是否“抗造”、是否“安全”依然存在一定的疑慮。

基于此，近日，專業(yè)汽車媒體皆電在深圳市 “深圳智能網聯(lián)交通測試示范基地”開展了一場史上最不公平的測試，對行駛了11萬公里的小鵬P7進行品質大揭秘。行駛超11萬公里的小鵬P7以超乎想象的“抗造”品質在續(xù)航、性能等測試中媲美新車，主動安全性能更無懼2021款特斯拉Model 3的挑戰(zhàn)，以優(yōu)秀的測試成績印證小鵬品質的可靠，刷新中國消費者對于智能電動化產品的“舊有印象”，大幅度提升智能車企的“品質感”與“安全感”。

新舊小鵬P7測試無差別，硬核品質刷新想象

此次測試的“主角”是行駛了一年、總里程為111380公里的小鵬P7后驅超長續(xù)航智尊版。據了解，這臺P7除了更換過輪胎外，并沒有做過其他整備。而它的第一位“對手”則是一輛全新的小鵬P7后驅超長續(xù)航智尊版，搭載80.9kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航成績670km。行駛了超11萬公里的小鵬P7用對比新車幾乎無差別的充電效率、折損不到0.1的續(xù)航、毫無衰減的性能以及安靜如初的NVH的測試表現(xiàn)，進一步印證了小鵬P7在同級別中的頂級和優(yōu)質。

在充電測試方面，從30%電量到80%電量，舊小鵬P7耗時35分鐘，充電樁的峰值充電功率達到87.04kW；新小鵬P7耗時33分鐘，峰值充電功率為89.13kW。進入續(xù)航測試，在保持兩臺車在駕駛模式、空調狀態(tài)等基礎能耗一致的情況下，1年跑了超過11萬公里的小鵬P7在實際續(xù)航方面，與新車的差距并不大，電池衰減不明顯。

在性能測試方面，舊車的百公里加速成績?yōu)?.06秒，新車的百公里加速成績?yōu)?.97秒。二者的差距不到0.1秒，幾乎可以忽略。此外，在NVH方面，經過不同時速的車內噪音對比測試，行駛了11萬公里的小鵬P7的噪音數據和一臺新車平均差距不到1分貝，車內密封性依然表現(xiàn)不賴。

還原真實行車場景，主動安全輕松匹敵Model 3

品質大起底當然少不了與“對手”的摩拳擦掌了，此次媒體也設置了主動安全性能對比測試項目，通過模擬移動假人橫穿、隧道內靶車兩大場景，真實還原行車場景，探究兩者的智能安全品質。

據測試結果顯示，行駛了11萬公里的小鵬P7和“對手”Model 3旗鼓相當，都能從遠處順利識別到假人，隨后車輛開始預警并且伴隨減速，直至剎停。可見小鵬P7硬件預埋有足夠的前瞻性，同時質量過硬，即便經過高強度使用，功能也一切正常，真不愧是以89.4%的得分獲得C-NCAP五星安全的車型。

值得一提的是，小鵬P7不僅是i-VISTA中國智能汽車指數自2020版新規(guī)程發(fā)布以來行業(yè)首個五星車型，還以89.4%的超高得分率斬獲了C-NCAP五星評價，同時還獲得了2021年J.D. Power新能源汽車產品魅力指數同級第一的成績。

經過這幾年的洗牌，小鵬汽車在造車新勢力排名占有一席之地，常年穩(wěn)居前三，但市場上仍存在著“新勢力汽車品質靠譜嗎”的質疑聲，這次11萬公里小鵬P7品質大起底測試無疑是窺一斑而知全豹，給出了一個令人欣喜的答案。由此可見，在電動化時代，小鵬汽車所強調的“鵬派品質”DNA正在日益彰顯，正以這種讀懂中國消費者需求進化的“品質引領力”，展現(xiàn)了其向“智能車企中品質最可靠的品牌”目標進擊的決心。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。